Kompresor pendingin sekrup adalah kompresor volumetrik. Karena mereka telah digunakan sejak 1934, karena kinerja mereka yang sangat baik, tidak ada keausan, dan kapasitas pendinginan unit yang besar, mereka telah mendominasi sistem pendingin kecil hingga besar dan menengah. Jadi jenis kegagalan apa yang rentan terjadi pada kompresor sekrup untuk pendinginan fluor saat digunakan, mari kita lihat lebih dekat di bawah ini!
1. Rasio kompresi abnormal
2. Efisiensi rendah dan kegagalan kondensor
3. Efisiensi rendah dan kegagalan evaporator
4. Kegagalan sistem sirkuit oli
5. Gagal Listrik
1. Rasio kompresi abnormal
Rasio kompresi akrab bagi siapa saja yang tahu tentang kinerja kompresor. Tapi apa gunanya rasio kompresi? Apakah itu hanya alat komputasi yang dirancang, sebenarnya tidak.
Perbedaan antara mesin sekrup dan mesin piston adalah bahwa mesin piston hanya akan kurang kompres, sedangkan mesin sekrup akan berlebihan.
Dipengaruhi oleh struktur, mesin sekrup memiliki data penting, yaitu, rasio volume internal, singkatan bahasa Inggris VI, untuk sebagian besar kompresor sekrup, VI diperbaiki. Dari perspektif pemeliharaan dan operasi, nilai rasio volume internal sangat mirip dengan nilai rasio kompresi eksternal (rasio tekanan absolut dari tekanan kondensasi dan tekanan penguapan), dan efisiensi kompresor ini adalah yang tertinggi.
Jadi apa yang terjadi ketika rasio kompresi besar atau kecil?
Jika terlalu besar, atau perbedaan tekanan terlalu besar, itu membuktikan bahwa sistem sepenuhnya menyimpang dari nilai desain. Fenomena utamanya adalah bahwa suhu pelepasan dan suhu tekanan terlalu tinggi, tekanan pengisapan rendah, dan suhunya tinggi.
Jika tekanan dan suhu knalpot terlalu tinggi, konsekuensi yang merugikan terutama bahwa minyak pelumas dalam sistem mudah dikokrek, tidak cocok untuk membentuk film minyak, dan rotor tidak dapat sepenuhnya dilumasi.
Tekanan hisap rendah, suhu tekanan hisap tinggi terutama mempengaruhi pendinginan motor, dan suhu buang yang tinggi. Konsekuensinya pada dasarnya setara dengan suhu dan tekanan buang yang tinggi.
Jika terlalu kecil, terutama mempengaruhi stroke basah (mobil lembab, embun beku terbalik). Dalam beberapa bahan, kompresor sekrup tahan terhadap stroke basah, termasuk beberapa desain kami, dan penjual suka mempromosikannya seperti ini. Faktanya, mesin sekrup lebih takut pada sapuan basah. Jika sejumlah besar cairan kembali ke kompresor, itu akan menyebabkan pengenceran minyak pelumas, dan konsekuensinya setara dengan suhu buang yang tinggi.
Tentu saja, rasio kompresi terlalu kecil, dan juga disebabkan oleh keausan yang serius dari rotor dan kegagalan pemuatan dan pembongkaran.
2. Efisiensi kondensor rendah
Efisiensi kondensor yang rendah terutama mempengaruhi suhu pasokan cairan dan apakah itu dapat membentuk cairan. Kita tahu bahwa katup ekspansi idealnya disediakan dengan cairan penuh. Dengan cara ini, efisiensi sistem lebih tinggi dan kapasitas pendinginan adalah yang terbesar. Selain itu, unit besar pada dasarnya memiliki penyimpanan yang terpasang, yang terutama digunakan untuk pendinginan oli. Oleh karena itu, sangat penting untuk mempertahankan efisiensi kondensor yang tinggi. Kegagalan ini terutama disebabkan oleh pemilihan metode pendinginan yang salah, area penguapan yang tidak mencukupi, media pendingin yang tidak mencukupi, dan pertukaran panas yang tidak memadai. Oleh karena itu, poin -poin penting seperti kipas, pompa air, dan sirip terutama diperiksa selama inspeksi.
Berbicara tentang ini, efek kondensasi terlalu bagus. Misalnya, jika suhu sekitar terlalu rendah, efek kondensasi terlalu baik, menghasilkan efisiensi cairan yang lebih tinggi memasuki evaporator. Pada saat ini, superheat hisap sangat rendah dan sensitivitas katup ekspansi rendah, yang akan menyebabkan syok hidrolik mulai. Atau perbedaan antara tekanan buang dan tekanan hisap tidak cukup, yang berakibat fatal bagi mesin sekrup dengan pasokan oli tekanan diferensial.
3. Efisiensi evaporator rendah atau tinggi
Efisiensi evaporator yang rendah terutama mempengaruhi pendinginan objek yang akan didinginkan, sedangkan stroke basah mempengaruhi kompresor. Dan efisiensi tinggi akan menyebabkan super panas terlalu tinggi, yang akan mempengaruhi suhu pelepasan kompresor.
Penilaian stroke basah
Stroke basah, di bawah kondisi suhu rendah, penilaian sebenarnya relatif sederhana, terutama dinilai oleh garis beku penyedot dari kompresor, tetapi bagaimana dengan kondisi pendingin udara? Oleh embun? Khusus untuk pendingin, jika ada masalah dalam penilaian, itu akan menyebabkan masalah seperti kerusakan dan masuknya air. Oleh karena itu, dapat dinilai sesuai dengan diagram tekanan-enthalpy, atau nilai suhu buang dikurangi suhu setelah kondensasi. Jika nilainya kurang dari 30rb, itu dapat dinilai sebagai stroke basah.
Izinkan saya mengatakan satu hal lagi di sini, katup ekspansi, saya tidak memiliki daftar terpisah (lihat pemeliharaan buku saya katup ekspansi). Katup ekspansi bukan katup pengatur universal, dan tidak semua kondisi kerja memenuhi persyaratan penyesuaian katup ekspansi. Terutama gerobak yang ditarik kuda besar.
4. Masalah Sirkuit Minyak
Untuk sirkuit oli, ini terutama tercermin dalam kualitas oli, kebersihan, suhu pengembalian oli, dll. Fungsi utama oli pelumas dalam sistem pendingin kompresor sekrup adalah untuk melumasi, mendinginkan dan segel.
Selain itu, ia juga memiliki fungsi pengurangan kebisingan dan penyerapan guncangan, tetapi ada banyak kontroversi dalam industri ini, terutama karena minyak akan membentuk gelembung udara di bagian motor, dan gelembung udara akan menghilangkan kebisingan, tetapi beberapa produsen berpikir itu tidak berguna, dan cair gas-cair adalah kontrol yang sulit, jadi sebaliknya menambah penekan busa.
Penyerapan kejut terutama untuk pelumasan bantalan yang bergulir, dan efek ini tidak jelas, sehingga dua fungsi di atas tidak dapat dianggap sebagai fungsi utama.
Suhu pengembalian oli sangat mempengaruhi masa pakai kompresor sekrup. Secara umum, suhu operasi yang disarankan adalah antara 40 dan 60 ° C, dan beberapa produsen juga menandai 70 ° C atau 80 ° C. Suhu oli yang terlalu tinggi akan menyebabkan kokas minyak dan merusak pembentukan film minyak. Suhu oli juga mempengaruhi suhu buang, yang pada gilirannya mempengaruhi rasio kompresi. Karena itu, harap perhatikan penyesuaian saat memilih suhu oli.
kebersihan minyak
Kebersihan minyak juga merupakan kebersihan sistem. Mempertahankan kebersihan adalah fitur utama dari kompresor sekrup. Kompresor sekrup tidak sama dengan kompresor piston. Karena alasan struktural, kebersihan sistem lebih tinggi daripada kompresor piston. Karena kecepatan tinggi rotor meshing, beberapa benda asing dengan cepat tersedot ke dalam kompresor, menyebabkan kerusakan pada rotor meshing, terutama beberapa partikel kecil logam atau benda asing, yang akan memecah intersepsi filter hisap (termasuk beberapa benda asing yang relatif besar, kerusakan pada layar filter yang disebabkan oleh hisap bukanlah masalah, atau bahkan masalah perakitan. Itu pasti menyebabkan kerusakan langsung pada motor. Meskipun partikel logam kecil tidak bertindak secara langsung, mereka memengaruhi film minyak rotor, menghasilkan pelumasan yang buruk dari bantalan rotor, menempel silinder, dan menggigit kotak bantalan. Yang paling mengerikan adalah bahwa partikel kecil akan membentuk rantai hubung singkat dan secara langsung menyebabkan kerusakan pada motor.
Kompresor minyak pelumas asam sering kali mencium bau terbakar dari minyak pelumas saat dihidupkan untuk dianalisis. Suhu sangat tinggi ketika permukaan logam sangat usang, dan minyak pelumas mulai berkotek ketika di atas 175oC. Jika ada banyak air dalam sistem (pemompaan vakum tidak ideal, minyak pelumas dan refrigeran memiliki kadar air yang besar, udara masuk setelah pipa udara pengembalian tekanan negatif rusak, dll.), Minyak pelumas dapat menjadi asam. Minyak pelumas asam akan merusak tabung tembaga dan isolasi belitan. Di satu sisi, itu akan menyebabkan pelapisan tembaga; Di sisi lain, minyak pelumas asam yang mengandung atom tembaga memiliki kinerja isolasi yang buruk, yang memberikan kondisi untuk sirkuit pendek belitan.
Untuk unit kompresor sekrup, banyak jenis kesalahan disebabkan oleh beberapa aspek. Sebagai contoh, kegagalan pelumasan yang disebabkan oleh kurangnya oli menyebabkan bantalan macet, rotor macet, dan kemudian motor kompresor diblokir, kompresor memenuhi kenaikan abnormal, dan motor terbakar. Dan mengapa kurangnya kegagalan minyak atau pelumasan? Faktanya, itu lebih disebabkan oleh suhu buang yang tinggi, guncangan cair dan alasan lainnya. Oleh karena itu, untuk personel pemeliharaan, ini adalah semua hal yang perlu observasi dan pemikiran keras sebelum dapat diperbaiki dan disempurnakan.
1. Minyak bisul selama startup atau operasi
Kesalahan ini disebabkan oleh cairan yang memasuki kompresor, atau ada terlalu banyak refrigeran dalam minyak pelumas. Harap sesuaikan mekanisme pelambatan untuk memeriksa apakah refrigeran itu ditagih berlebihan.
2. Level oli tidak cukup atau terlalu tinggi
Jika tidak mencukupi, harus dipertimbangkan apakah itu kesalahan minyak, jumlah pengisian bahan bakar tidak cukup, dan sulit untuk mengembalikan minyak ke evaporator. Saat mempertahankan, perhatikan apakah tidak ada tingkat cairan di reservoir cair. Harus dipertimbangkan bahwa mekanisme pelambatan salah atau disebabkan oleh instalasi yang tidak masuk akal.
Jika terlalu tinggi, harus dipertimbangkan bahwa filter oli diblokir dan refrigeran dicampur ke dalam minyak.
3. Suhu knalpot terlalu tinggi
Ada banyak faktor untuk suhu knalpot tinggi, terutama karena terlalu banyak atau terlalu sedikit refrigeran, super panas terlalu tinggi, dan kondisi kerja yang tidak stabil.
4. Tekanan hisap rendah atau berfluktuasi
Manifestasi utama dari tekanan hisap rendah adalah kurangnya refrigeran, ketidakseimbangan mekanisme pelambatan, suhu kondensasi tinggi, guncangan cair, dll.
Waktu posting: Des-05-2022
