1. Dibandingkan dengan kompresor pendingin piston bolak -balik, kompresor pendingin sekrup memiliki serangkaian keunggulan seperti kecepatan tinggi, bobot ringan, volume kecil, jejak kecil dan denyut knalpot rendah.
2. Kompresor pendingin sekrup tidak memiliki gaya inersia massa bolak -balik, kinerja keseimbangan dinamis yang baik, operasi yang stabil, getaran dasar kecil, dan pondasi kecil.
3. Kompresor pendingin sekrup memiliki struktur sederhana dan sejumlah kecil bagian. Tidak ada bagian yang memakai seperti katup udara dan cincin piston. Bagian gesekan utamanya, seperti rotor dan bantalan, memiliki kekuatan dan ketahanan aus yang relatif tinggi, dan kondisi pelumasan baik, sehingga jumlah pemesinannya lebih sedikit, konsumsi material rendah, siklus operasi panjang, penggunaannya relatif dapat diandalkan, pemeliharaannya sederhana, dan bermanfaat untuk mewujudkan otomatisasi operasi.
4. Dibandingkan dengan kompresor kecepatan, kompresor sekrup memiliki karakteristik pengiriman gas paksa, yaitu, perpindahan hampir tidak terpengaruh oleh tekanan pelepasan, dan tidak ada fenomena lonjakan ketika perpindahannya kecil. Dalam kisaran kondisi, efisiensi masih dapat tetap tinggi.
5. Katup geser digunakan untuk penyesuaian, yang dapat mewujudkan penyesuaian energi tanpa langkah.
6. Kompresor sekrup tidak sensitif terhadap inlet cair, dan dapat didinginkan dengan injeksi oli, sehingga di bawah rasio tekanan yang sama, suhu buang jauh lebih rendah daripada jenis piston, sehingga rasio tekanan tahap tunggal lebih tinggi.
7. Tidak ada volume jarak bebas, sehingga efisiensi volumetrik tinggi.
Prinsip kerja dan struktur kompresor sekrup:
1. Proses inhalasi:
Port hisap pada sisi asupan jenis sekrup harus dirancang sehingga ruang kompresi dapat sepenuhnya menghirup udara, sedangkan kompresor udara sekrup tidak memiliki asupan dan kelompok katup buang, dan udara intake hanya diatur oleh pembukaan dan penutupan katup pengatur. Ketika rotor berputar, ruang alur gigi dari rotor utama dan tambahan adalah yang terbesar ketika mencapai pembukaan dinding ujung asupan. Udara benar -benar kelelahan, dan ketika knalpot selesai, alur gigi dalam keadaan vakum. Ketika berbalik ke saluran masuk udara, udara luar tersedot dan mengalir ke alur gigi rotor utama dan tambahan di sepanjang arah aksial. Sekrup pengingat pemeliharaan kompresor udara saat udara mengisi seluruh alur gigi, permukaan ujung sisi asupan rotor berputar menjauh dari saluran udara casing, dan udara di antara alur gigi disegel.
2. Proses Penutupan dan Pengangkutan:
Ketika rotor utama dan tambahan dihirup, puncak gigi dari rotor utama dan tambahan disegel dengan casing, dan udara disegel di alur gigi dan tidak lagi mengalir keluar, yaitu, [proses penyegelan]. Kedua rotor terus berputar, dan lambang gigi dan alur gigi cocok di ujung hisap, dan permukaan yang cocok secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot.
3. Proses kompresi dan injeksi bahan bakar:
Selama proses pengangkutan, permukaan meshing secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot, yaitu, alur gigi antara permukaan meshing dan port knalpot secara bertahap berkurang, gas dalam alur gigi secara bertahap dikompresi, dan tekanan meningkat, yang merupakan [proses kompresi]. Sementara mengompresi, oli pelumas juga disemprotkan ke ruang kompresi karena perbedaan tekanan untuk bercampur dengan udara ruang.
4. Proses Knalpot:
Ketika permukaan ujung meshing dari rotor berputar untuk berkomunikasi dengan knalpot casing, (tekanan gas terkompresi adalah yang tertinggi saat ini), gas terkompresi mulai terlepas sampai permukaan meshing dari puncak gigi dan alur gigi bergerak ke knalpot pada saat ini, ruang di antara permukaan meshing dari dua rotor dan knalpot knalpot pada saat ini, di antara permukaan meshing dari dua rotor dan knalpot. Pada saat yang sama, panjang alur gigi antara permukaan meshing rotor dan saluran masuk udara casing mencapai maksimum. Long, proses inhalasinya sedang berlangsung lagi.
1. Kompresor sekrup tertutup sepenuhnya
Tubuh mengadopsi struktur besi cor berkualitas tinggi dan porositas rendah dengan deformasi termal kecil; Tubuh mengadopsi struktur dinding ganda dengan saluran knalpot di dalamnya, yang memiliki efek pengurangan noise yang tinggi dan baik; Kekuatan internal dan eksternal tubuh pada dasarnya seimbang, tanpa terbuka atau semi-tertutup tahan terhadap risiko tekanan tinggi; Shell adalah struktur baja dengan kekuatan tinggi, penampilan yang indah dan bobot ringan. Mengadopsi struktur vertikal, kompresor menempati area kecil, yang bermanfaat bagi pengaturan multi-head chiller; Bantalan yang lebih rendah direndam dalam tangki minyak, dan bantalannya dilumasi dengan baik; Gaya aksial rotor berkurang 50% dibandingkan dengan tipe semi-tertutup dan terbuka (poros motor pada fungsi keseimbangan sisi pembuangan); Tidak ada risiko kantilever motor horizontal, keandalan tinggi; Hindari pengaruh sekrup rotor, katup geser, motor rotor mandiri pada akurasi pencocokan, meningkatkan keandalan; proses perakitan yang baik. Sekrup pompa bebas oli desain vertikal, sehingga tidak akan ada kekurangan oli saat kompresor berjalan atau dimatikan. Bantalan bawah direndam dalam tangki minyak secara keseluruhan, dan bantalan atas mengadopsi pasokan minyak tekanan diferensial; Persyaratan untuk tekanan diferensial sistem rendah, dan memiliki fungsi perlindungan pelumasan bantalan jika terjadi keadaan darurat, menghindari kurangnya pelumasan minyak bantalan, yang kondusif untuk start-up unit di musim transisi.
Kerugian: Pendinginan knalpot diadopsi, dan motor berada di port knalpot, yang dapat dengan mudah menyebabkan kumparan motor terbakar; Selain itu, tidak dapat dihilangkan pada saat terjadi kesalahan.
2. Kompresor sekrup semi-hermetis
Motor didinginkan oleh semprotan cair, suhu kerja motor rendah, dan masa pakainya panjang; Kompresor terbuka menggunakan motor berpendingin udara, suhu kerja motor tinggi, yang mempengaruhi masa pakai motor, dan lingkungan kerja ruang mesin buruk; Motor didinginkan oleh gas buang, suhu kerja motor sangat tinggi, umur motor pendek. Secara umum, pemisah oli eksternal memiliki volume besar, tetapi efisiensinya sangat tinggi; Pemisah oli bawaan dikombinasikan dengan kompresor, dan volumenya kecil, sehingga efeknya relatif buruk. Efek pemisahan oli dari pemisahan minyak sekunder dapat mencapai 99,999%, yang dapat memastikan pelumasan yang baik dari kompresor dalam berbagai kondisi kerja.
Namun, kompresor sekrup semi-hermetik tipe plunger mempercepat melalui transmisi roda gigi, kecepatannya tinggi (sekitar 12.000 rpm), keausannya besar, dan keandalannya buruk.
3. Buka sekrup kompresor
Keuntungan dari unit terbuka adalah:
1) Kompresor dipisahkan dari motor, sehingga kompresor dapat digunakan dalam kisaran yang lebih luas;
2) Kompresor yang sama dapat digunakan dengan refrigeran yang berbeda. Selain menggunakan refrigeran hidrokarbon terhalogenasi, amonia juga dapat digunakan sebagai refrigeran dengan mengubah bahan dari beberapa bagian;
3) Motor dengan kapasitas yang berbeda dapat dilengkapi sesuai dengan refrigeran yang berbeda dan kondisi operasi.
4) Jenis terbuka juga dibagi menjadi sekrup tunggal dan kembar
Kompresor sekrup tunggal terdiri dari sekrup silindris dan dua roda bintang pesawat yang disusun secara simetris, yang dipasang di casing. Alur sekrup, dinding bagian dalam casing (silinder) dan gigi star gear membentuk volume tertutup. Daya ditransmisikan ke poros sekrup, dan roda bintang digerakkan oleh sekrup untuk diputar. Gas (cairan kerja) memasuki alur sekrup dari ruang hisap, dan dikeluarkan melalui port pembuangan dan ruang buang setelah dikompresi. Peran roda bintang setara dengan piston kompresor piston bolak -balik. Ketika gigi roda bintang bergerak relatif dalam alur sekrup, volume tertutup secara bertahap berkurang dan gas dikompresi.
Prinsip kerja kompresor sekrup dan perbandingan jenis yang tertutup sepenuhnya, semi-hermetis dan terbuka
Sekrup kompresor sekrup tunggal memiliki 6 alur sekrup, dan roda bintang memiliki 11 gigi, yang setara dengan 6 silinder. Roda dua bintang itu mengikat dengan alur sekrup secara bersamaan. Oleh karena itu, setiap rotasi sekrup setara dengan 12 silinder yang bekerja.
Seperti yang kita semua tahu, sekrup kompresor (termasuk sekrup kembar dan sekrup tunggal) untuk proporsi terbesar kompresor putar. Dari perspektif pasar internasional, selama 20 tahun dari tahun 1963 hingga 1983, tingkat pertumbuhan tahunan penjualan kompresor sekrup di dunia adalah 30%. Saat ini, kompresor sekrup kembar menyumbang 80% kompresor berkapasitas menengah di Jepang, Eropa dan Amerika Serikat. Sebagai kompresor sekrup tunggal dan kompresor sekrup kembar dalam kisaran kerja yang sama, sebagai perbandingan, kompresor sekrup kembar menyumbang lebih dari 80% dari seluruh pasar kompresor sekrup karena teknologi pemrosesan yang baik dan keandalan yang tinggi. Kompresor sekrup menyumbang kurang dari 20%. Berikut ini adalah perbandingan singkat dari dua kompresor.
1. Struktur
Sekrup dan roda bintang dari kompresor sekrup tunggal milik sepasang pasangan cacing bola, dan poros sekrup dan poros roda bintang harus dijaga vertikal di ruang; Rotor betina dan jantan dari kompresor sekrup kembar setara dengan sepasang pasangan roda gigi, dan poros rotor jantan dan betina tetap paralel. . Secara struktural, akurasi kerja sama antara sekrup dan roda bintang kompresor sekrup tunggal sulit dijamin, sehingga keandalan seluruh mesin lebih rendah daripada sekrup kembar.
2. Mode drive
Kedua jenis kompresor dapat terhubung langsung ke motor atau digerakkan oleh katrol sabuk. Ketika kecepatan kompresor sekrup kembar tinggi, gigi speed-up perlu ditingkatkan.
3. Metode Penyesuaian Kapasitas Pendinginan
Metode penyesuaian volume udara dari kedua kompresor pada dasarnya sama, yang keduanya dapat mengadopsi penyesuaian terus menerus dari katup geser atau penyesuaian bertahap dari plunger. Ketika katup slide digunakan untuk penyesuaian, kompresor sekrup kembar membutuhkan satu katup geser, sedangkan kompresor sekrup tunggal membutuhkan dua katup geser pada saat yang sama, sehingga struktur menjadi rumit dan keandalan berkurang.
4. Biaya manufaktur
Kompresor sekrup tunggal: Bantalan biasa dapat digunakan untuk sekrup dan bantalan roda bintang, dan biaya produksi relatif rendah.
Kompresor sekrup kembar: Karena beban yang relatif besar pada rotor dua-sekrup, diperlukan untuk menggunakan bantalan presisi tinggi, dan biaya produksi relatif tinggi.
5. Keandalan
Kompresor sekrup tunggal: Roda bintang kompresor sekrup tunggal adalah bagian yang rentan. Selain persyaratan tinggi untuk bahan roda bintang, roda bintang perlu diganti secara teratur.
Kompresor sekrup kembar: Tidak ada bagian yang dipakai dalam kompresor sekrup kembar, dan waktu berjalan bebas masalah dapat mencapai 40.000 hingga 80.000 jam.
6. Perakitan dan Pemeliharaan
Karena poros sekrup dan poros roda bintang dari kompresor sekrup tunggal harus dijaga vertikal di ruang, persyaratan akurasi posisi aksial dan radial sangat tinggi, sehingga kenyamanan perakitan dan pemeliharaan kompresor sekrup tunggal lebih rendah daripada kompresor sekrup kembar.
Kerugian utama dari unit terbuka adalah:
(1) segel poros mudah bocor, yang juga merupakan objek pemeliharaan yang sering oleh pengguna;
(2) motor yang dilengkapi berputar pada kecepatan tinggi, kebisingan aliran udara besar, dan kebisingan kompresor itu sendiri juga relatif besar, yang mempengaruhi lingkungan;
(3) Komponen sistem oli yang kompleks seperti pemisah oli terpisah dan pendingin oli perlu dikonfigurasi, dan unit ini besar dan tidak nyaman untuk digunakan dan dipelihara.
Empat, tiga kompresor sekrup
Struktur geometris unik dari tiga-rotor menentukan bahwa ia memiliki laju kebocoran yang lebih rendah daripada kompresor rotor ganda; Kompresor sekrup tiga-rotor dapat sangat mengurangi beban pada bantalan; Pengurangan beban bantalan meningkatkan area knalpot, sehingga meningkatkan efisiensi; Sangat penting untuk mengurangi kebocoran unit dalam kondisi beban apa pun, terutama ketika beroperasi dalam kondisi beban parsial, dampaknya bahkan lebih besar.
Muat pengaturan diri: Ketika sistem berubah, sensor merespons dengan cepat, dan pengontrol melakukan perhitungan terkait, sehingga dapat mengatur diri sendiri dengan cepat dan benar; Regulasi diri tidak dibatasi oleh aktuator, baling-baling panduan, katup solenoid dan katup geser, dan dapat dilakukan secara langsung, cepat dan andal.
Waktu posting: Feb-10-2023
