Kompresor adalah mesin yang kompleks dengan operasi berkecepatan tinggi. Memastikan pelumasan yang cukup dari poros engkol kompresor, bantalan, batang penghubung, piston dan bagian bergerak lainnya adalah persyaratan dasar untuk mempertahankan operasi normal mesin. Untuk alasan ini, produsen kompresor memerlukan penggunaan nilai oli pelumas yang ditentukan, dan memerlukan inspeksi tingkat oli secara teratur dan warna minyak pelumas. Namun, karena kelalaian dalam desain sistem pendingin, konstruksi dan pemeliharaan, kurangnya minyak dalam kompresor, kokas dan kerusakan minyak, pengenceran pengembalian cairan, pembilasan refrigeran, dan penggunaan minyak pelumas inferior, dll., Adalah umum.
1. Pelumasan yang tidak mencukupi
Penyebab langsung keausan: Pelumasan yang tidak mencukupi. Kurangnya minyak pasti akan menyebabkan pelumasan yang tidak mencukupi, tetapi pelumasan yang tidak mencukupi tidak harus disebabkan oleh kurangnya minyak.
Tiga alasan berikut juga dapat menyebabkan pelumasan yang tidak mencukupi:
Pelumas tidak dapat mencapai permukaan bantalan.
Meskipun minyak pelumas telah mencapai permukaan bantalan, viskositasnya terlalu kecil untuk membentuk film minyak dengan ketebalan yang cukup.
Meskipun minyak pelumas telah mencapai permukaan bantalan, ia terurai karena overheating dan tidak bisa melumasi.
Menyebabkan efek samping: Jaringan pengisapan minyak atau penyumbatan pipa pasokan minyak, kegagalan pompa oli, dll. Akan mempengaruhi pengiriman oli pelumas, dan oli pelumas tidak dapat mencapai permukaan gesekan yang jauh dari pompa oli. Jaring pengisapan oli dan pompa oli normal, tetapi keausan bantalan, pembersihan berlebihan, dll. Menyebabkan kebocoran oli dan tekanan oli rendah, yang akan membuat permukaan gesekan jauh dari pompa oli yang tidak bisa mendapatkan oli pelumas, menghasilkan keausan dan goresan.
Karena berbagai alasan (termasuk tahap awal kompresor), suhu permukaan gesekan tanpa minyak pelumas akan naik dengan cepat, dan minyak pelumas akan mulai terurai setelah melebihi 175 ° C. “Tidak mencukupi permukaan pelumasan-permukaan-permukaan-oil-oil dekomposisi” adalah siklus setan yang khas, dan banyak kecelakaan setan, termasuk menghubungkan penguncian poros batang dan piston jamming, terkait dengan siklus setan ini. Saat mengganti pelat katup, periksa keausan pin piston.
2. Kurangnya minyak
Kurangnya minyak adalah salah satu kesalahan kompresor yang paling mudah diidentifikasi. Ketika kompresor kekurangan minyak, ada sedikit atau tidak ada minyak pelumas di bak mesin.
Minyak pelumas yang dikeluarkan dari kompresor tidak kembali: kompresor akan kekurangan oli jika oli pelumas tidak kembali.
Ada dua cara untuk mengembalikan oli dari kompresor:
Salah satunya adalah oli pengembalian oli.
Yang lainnya adalah pipa pengembalian oli.
Pemisah oli dipasang pada pipa knalpot kompresor, yang umumnya dapat memisahkan 50-95% dari oli, dengan efek pengembalian oli yang baik dan kecepatan cepat, yang sangat mengurangi jumlah oli yang memasuki pipa sistem, sehingga secara efektif memperpanjang operasi tanpa waktu pengembalian oli. Untuk sistem pendingin penyimpanan dingin dengan pipa yang sangat panjang, sistem pembuatan es yang banjir, dan peralatan pengeringan beku dengan suhu yang sangat rendah, pemasangan pemisah oli efisiensi tinggi dapat sangat memperpanjang waktu berjalan kompresor tanpa pengembalian minyak, sehingga kompresor dapat dengan aman melewati periode tanpa embel-embel setelah memulai. Kembali ke fase krisis minyak.
Minyak pelumas yang belum dipisahkan akan memasuki sistem: ia akan mengalir dengan refrigeran di dalam pipa untuk membentuk siklus oli.
Setelah minyak pelumas memasuki evaporator:
Di satu sisi, karena suhu rendah dan kelarutan rendah, bagian dari minyak pelumas dipisahkan dari refrigeran.
Di sisi lain, suhunya rendah dan viskositasnya tinggi, dan minyak pelumas yang terpisah mudah dipatuhi ke dinding bagian dalam pipa, membuatnya sulit untuk mengalir.
Semakin rendah suhu penguapan, semakin sulit untuk mengembalikan minyak. Ini mensyaratkan bahwa desain dan konstruksi pipa penguapan dan pipa pengembalian harus kondusif untuk pengembalian minyak. Praktik umum adalah mengadopsi desain pipa yang menurun dan memastikan kecepatan udara yang besar. Untuk sistem pendingin dengan suhu yang sangat rendah, seperti -85 ° C dan -150 ° C kotak kriogenik medis, selain memilih pemisah minyak efisiensi tinggi, pelarut khusus biasanya ditambahkan untuk mencegah minyak pelumas dari memblokir tabung kapiler dan katup ekspansi, dan untuk membantu pengembalian oli.
Dalam aplikasi praktis, masalah pengembalian minyak yang disebabkan oleh desain evaporator yang tidak tepat dan saluran udara kembali tidak jarang. Untuk sistem R22 dan R404A, pengembalian minyak evaporator yang banjir sangat sulit, dan desain pipa pengembalian minyak sistem harus sangat hati -hati. Penggunaan pemisahan oli efisiensi tinggi dapat sangat mengurangi jumlah oli yang memasuki pipa sistem, secara efektif memperpanjang waktu tanpa pengembalian oli di pipa udara kembali setelah memulai.
Ketika kompresor terletak lebih tinggi dari evaporator, diperlukan perangkap oli kembali pada jalur pengembalian vertikal. Untuk memastikan pengembalian oli di bawah beban rendah, pipa pengisapan vertikal dapat mengadopsi standpipe ganda.
Start-up kompresor yang sering tidak kondusif untuk pengembalian minyak. Karena waktu operasi yang berkelanjutan singkat, kompresor berhenti, dan tidak ada waktu untuk membentuk aliran udara berkecepatan tinggi yang stabil di pipa udara kembali, sehingga oli pelumas hanya dapat tetap di dalam pipa. Jika oli pengembalian kurang dari oli terburu -buru, kompresor akan kekurangan minyak.
Saat mencairkan, suhu evaporator naik, dan viskositas minyak pelumas berkurang, membuatnya mudah untuk mengalir. Setelah siklus defrost, laju aliran refrigeran tinggi, dan minyak pelumas yang terperangkap akan kembali ke kompresor. Ketika ada banyak kebocoran refrigeran, kecepatan pengembalian gas akan berkurang. Jika kecepatan terlalu rendah, oli pelumas akan tetap di pipa gas pengembalian dan tidak dapat kembali ke kompresor dengan cepat.
Perangkat perlindungan keselamatan tekanan oli akan secara otomatis berhenti ketika tidak ada oli untuk melindungi kompresor dari kerusakan. tidak ada kaca penglihatan
Kompresor tertutup sepenuhnya (termasuk rotor dan kompresor gulir) dan kompresor berpendingin udara dengan perangkat pengaman tekanan oli tidak memiliki gejala yang jelas ketika minyak kurang, dan mereka tidak akan berhenti, dan kompresor akan aus secara tidak sadar.
Kebisingan kompresor, getaran atau arus berlebih mungkin terkait dengan kurangnya oli, sehingga sangat penting untuk secara akurat menilai status operasi kompresor dan sistem.
3. Kesimpulan
Akar penyebab kurangnya minyak bukanlah jumlah dan kecepatan kompresor yang kehabisan minyak, tetapi pengembalian minyak yang buruk dari sistem. Memasang pemisah oli dapat dengan cepat mengembalikan oli dan memperpanjang waktu berjalan kompresor tanpa pengembalian oli. Evaporator dan jalur kembali harus dirancang dengan pengembalian minyak. Langkah -langkah pemeliharaan seperti menghindari start yang sering, waktu pencairan, mengisi kembali refrigeran dalam waktu, dan mengganti komponen piston yang sudah usang dalam waktu juga membantu pengembalian oli.
Pengembalian cair dan migrasi refrigeran akan mencairkan minyak pelumas, yang tidak kondusif untuk pembentukan film minyak;
Kegagalan pompa oli dan penyumbatan sirkuit oli akan mempengaruhi suplai oli dan tekanan oli, yang mengakibatkan kurangnya oli pada permukaan gesekan;
Suhu tinggi permukaan gesekan akan meningkatkan dekomposisi minyak pelumas dan membuat minyak pelumas kehilangan kemampuan pelumasnya;
Pelumasan yang tidak memadai yang disebabkan oleh ketiga masalah ini sering menyebabkan kerusakan kompresor. Akar penyebab kurangnya minyak adalah sistem. Hanya mengganti kompresor atau beberapa aksesori tidak dapat secara fundamental menyelesaikan masalah kekurangan minyak.
Oleh karena itu, desain sistem dan konstruksi pipa harus mempertimbangkan masalah pengembalian oli sistem, jika tidak akan ada masalah yang tak ada habisnya! Misalnya, selama desain dan konstruksi, pipa pengembalian udara evaporator dilengkapi dengan tikungan pengembalian oli, dan pipa knalpot dilengkapi dengan tikungan cek. Semua jaringan pipa harus bergerak di sepanjang cairan arahnya sepanjang jalan menurun, dengan kemiringan 0,3 ~ 0,5%.
Waktu posting: Des-26-2022
